安全評價(jià)項目名稱(chēng):

 江西信江雙港航運樞紐工程主體土建工程SW1標

項目名稱(chēng):

導流明渠及圍堰施工安全風(fēng)險評估

簡(jiǎn) 介:

江西信江雙港航運樞紐工程位于鄱陽(yáng)縣鄱陽(yáng)鎮（波陽(yáng)水位站）下游4km的饒河上，壩址地理坐標為東經(jīng)116038′，北緯29001′，是一座以航運為主，兼有其他綜合利用要求的航運樞紐工程。主要包括主河道上的樞紐和庫區內竹子林、黃沙港、白溪口和磨盤(pán)洲5座副壩（磨盤(pán)洲2座）。本樞紐水庫總庫容約10.64億m3，正常蓄水位以下庫容2.28億m3，船閘級別為Ⅱ級，設計船型為2000t級。雙港航運樞紐工程為二等工程，主要建筑物泄水閘、船閘、二線(xiàn)船閘上閘首擋水部分、左、右岸接頭土石壩段按2級建筑物設計，次要建筑物按3級設計。

該工程建設主要內容包括樞紐工程、庫區工程、附屬配套工程等，由中國建筑股份有限公司承建，為總承包施工。

一枯期間，利用左岸預留灘地作為天然圍堰擋水，同時(shí)做好防滲措施，開(kāi)挖左岸導流明渠。導流明渠按III級航道標準修建，渠底寬度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，轉彎半徑不小于480m，明渠總長(cháng)度約2.1km，右側邊坡采用砂肋排護坡的型式，端部采用塊石壓載，中間部位采用袋裝砂壓載?；娱_(kāi)挖料就近臨時(shí)堆放在明渠右側沿線(xiàn)，樞紐主體工程基坑上下游圍堰同時(shí)施工，采用導流明渠開(kāi)挖料自左岸向右側進(jìn)占，縱向圍堰（明渠與魚(yú)道之間）也同時(shí)填筑，完成后挖除明渠兩頭的天然圍堰，讓導流明渠分流，減輕主河床過(guò)流壓力，進(jìn)行主河床截流，隨后繼續開(kāi)挖明渠至完成。

主基坑全年圍堰堰頂高程為21.0m?？v向圍堰堰頂高程同主基坑全年圍堰堰頂高程，主基坑全年圍堰堰頂寬度按8m設計，縱向圍堰堰頂寬度也按8m設計。圍堰迎水側及背水側邊坡均為1：3，圍堰迎水側采用塊石進(jìn)行防護，其中截流戧堤以下采用1.0m厚塊石防護，以上采用0.6m厚塊石護坡，根據水力學(xué)特征計算成果，5m/s流速抗沖塊石粒徑0.5m。圍堰背水側均采用土工布防滲，上鋪水泥壓漿條，寬10cm，厚5cm，順坡向間距0.5m，圍堰堰體以壩基開(kāi)挖料為主。

項目建成后，有利于江西省全面融入國家“一帶一路”建設、鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟帶發(fā)展、推動(dòng)區域聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰略，有利于整合岸線(xiàn)資源，真正發(fā)揮區域優(yōu)勢，構建鐵公水運一體化、內暢外聯(lián)、高效便捷、綠色低碳、互聯(lián)互通的綜合立體交通體系，強化港航對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用，推動(dòng)江西省經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展。

安全評價(jià)項目組長(cháng):

王海波

技術(shù)負責人:

夏長(cháng)喜

過(guò)程控制負責人:

黃香港

評價(jià)報告編制人:

王海波

報告審核人:

戴磷

參與評價(jià)工作的安全評價(jià)師:

檀廷斌、謝寒梅、蘇睿劼

注冊安全工程師:

謝寒梅

技術(shù)專(zhuān)家:

 /

到現場(chǎng)開(kāi)展安全評價(jià)工作的人員名單:

 王海波、檀廷斌、謝寒梅、蘇睿劼

時(shí)間和主要任務(wù):

 時(shí)間：2018.12.10；主要任務(wù)：安全評估

評價(jià)報告:

項目基本概況：

江西信江雙港航運樞紐工程位于鄱陽(yáng)縣鄱陽(yáng)鎮（波陽(yáng)水位站）下游4km的饒河上，壩址地理坐標為東經(jīng)116038′，北緯29001′，是一座以航運為主，兼有其他綜合利用要求的航運樞紐工程。主要包括主河道上的樞紐和庫區內竹子林、黃沙港、白溪口和磨盤(pán)洲5座副壩（磨盤(pán)洲2座）。

本樞紐水庫總庫容約10.64億m3，正常蓄水位以下庫容2.28億m3，船閘級別為Ⅱ級，設計船型為2000t級。雙港航運樞紐工程為二等工程，主要建筑物泄水閘、船閘、二線(xiàn)船閘上閘首、左、右岸接頭土石壩段按2級建筑物設計，次要建筑物按3級設計。

樞紐總體布置從右到左依次為：右岸連接壩、右岸船閘、二線(xiàn)船閘、泄水閘（18孔）、連接壩段、左岸魚(yú)道。該工程建設主要內容包括樞紐工程、庫區工程、附屬配套工程等，由中國建筑股份有限公司承建，為總承包施工，施工單位為中建筑港集團有限公司，是中國建筑股份有限公司控股的企業(yè)。

該樞紐布置沿壩軸線(xiàn)全長(cháng)496.5m。其中：右岸接頭壩，長(cháng)61.50m；船閘長(cháng)53.4m；二線(xiàn)船閘上閘首長(cháng)53.4m；泄水閘（18孔）長(cháng)297m；連接壩段22.8m：魚(yú)道寬8.4m，樞紐管理區布置在右岸大堤岸側。

本工程總工期36個(gè)月，樞紐主體建筑物均采用斷航施工，施工期間設置上、中、下游圍堰。導流明渠位于雙港航運樞紐西側，長(cháng)2710m。圍堰分上、中、下游三段，上游段圍堰長(cháng)450m，中游段圍堰長(cháng)1459m，下游段圍堰長(cháng)545m，共2454m。

1、導流明渠

一枯期間，利用左岸預留灘地作為天然圍堰擋水，同時(shí)做好防滲措施，開(kāi)挖左岸導流明渠。導流明渠按III級航道標準修建，渠底寬度120m，高程8.00m，通航水深不小于3.2m，轉彎半徑不小于480m，明渠總長(cháng)度約2.1km，右側邊坡采用砂肋排護坡的型式，端部采用塊石壓載，中間部位采用袋裝砂壓載?；娱_(kāi)挖料就近臨時(shí)堆放在明渠右側沿線(xiàn)，樞紐主體工程基坑上下游圍堰同時(shí)施工，采用導流明渠開(kāi)挖料自左岸向右側進(jìn)占，縱向圍堰（明渠與魚(yú)道之間）也同時(shí)填筑，完成后挖除明渠兩頭的天然圍堰，讓導流明渠分流，減輕主河床過(guò)流壓力，進(jìn)行主河床截流，隨后繼續開(kāi)挖明渠至完成。明渠開(kāi)挖時(shí)上、下游各預留60m灘地作為天然圍堰擋水，采用推土機和挖掘機縱向分段、分條開(kāi)挖，遵循自上而下施工，形成梯度作業(yè)。

明渠寬度大于120m時(shí)需要用船機將多余的土方運走，施工較為繁瑣，且開(kāi)挖強度太大；而寬度小于120m時(shí)雖然開(kāi)挖強度和土方平衡沒(méi)有問(wèn)題，但明渠內流速太大、沖刷太嚴重（根據地勘報告，明渠土層抗沖流速為1.0～1.5m/s），造成岸坡不穩定，且向下游航道輸送上百萬(wàn)方的砂卵石，數量過(guò)大造成航道淤積嚴重。因此綜合分析后推薦明渠寬度取120m。

2、圍堰

主基坑全年圍堰堰頂高程為21.0m?？v向圍堰堰頂高程同主基坑全年圍堰堰頂高程。主基坑全年圍堰堰頂寬度按8m設計，縱向圍堰堰頂寬度也按8m設計。

圍堰迎水側及背水側邊坡均為1：3，圍堰迎水側采用塊石進(jìn)行防護，其中截流戧堤以下采用1.0m厚塊石防護，以上采用0.6m厚塊石護坡，根據水力學(xué)特征計算成果，5m/s流速抗沖塊石粒徑0.5m。圍堰背水側均采用土工布防滲，上鋪水泥壓漿條，寬10cm，厚5cm，順坡向間距0.5m，圍堰堰體以壩基開(kāi)挖料為主。

考慮到本工程河床砂礫石覆蓋層較厚，且強透水性強，主基坑全年圍堰堰基擬采用厚0.6m的混凝土防滲墻防滲，防滲墻深入基巖1m左右，防滲墻下進(jìn)行帷幕灌漿，灌漿深度按q≤5Lu線(xiàn)控制，孔距為2.0m。

評價(jià)結論及建議：

1、危險、有害因素辨識與分析結果

本項目導流明渠及圍堰施工過(guò)程中危險因素主要有：物體打擊、車(chē)輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、坍塌、淹溺、高處墜落、火災爆炸等。

2、一般致險因素風(fēng)險評估結果

導流明渠施工一般致險因素（危險源）110項，其中Ⅰ級危險源（稍有危險、可以接受或稱(chēng)較小風(fēng)險）13項，Ⅱ級危險源（一般危險，需要注意或稱(chēng)一般風(fēng)險）90項，Ⅲ級危險源（顯著(zhù)危險，需要整改或稱(chēng)重大風(fēng)險）7項。。

圍堰評估單元施工一般致險因素（危險源）160項，其中Ⅰ級危險源（稍有危險、可以接受或稱(chēng)較小風(fēng)險）13項，Ⅱ級危險源（一般危險，需要注意或稱(chēng)一般風(fēng)險）137項，Ⅲ級危險源（顯著(zhù)危險，需要整改或稱(chēng)重大風(fēng)險）10項。

3、重大致險因素風(fēng)險評估結果

導流明渠單項工程不存在重大致險因素。

圍堰單項工程存在水上吊運及安裝施工1項重大致險因素，其風(fēng)險等級為Ⅱ級（一般風(fēng)險）。

4、總體評估結論

本工程導流明渠及圍堰施工過(guò)程的危險有害因素、風(fēng)險源是客觀(guān)存在。上述危險因素、風(fēng)險源在現有技術(shù)條件下可防可控，施工單位落實(shí)施工方案及安全措施，加強施工現場(chǎng)管理，可以保障施工安全。

提交時(shí)間:

 2019.04.03